
什么时候才能够天降陨石?
不早不晚,正好赶上龙阳路站内没人的时候;不大不小,刚刚好一个龙阳路站大小,将这里炸掉重建。
都说龙阳路站是从一张白纸开始涂鸦,结果越涂越黑,有人质疑为什么龙阳路站会规划成这样,其实是因为根本就没什么规划,但不可否认的是,无论是怎么成长起来的,龙阳路站都成为了如今浦东的交通枢纽,上海唯一的五线换乘地铁站。
龙阳路站,还有“救”么?
龙阳路站在上海绝对是“特殊”的五线换乘,上海最大地铁站,甚至都有着属于自己的“地铁符号”,一个类似于数字五的logo,可龙阳路站也是上海受吐槽最多的,换乘长、部分站台破旧、无障碍设施不足,一度被称为“浦东健身房”。

龙阳路站
按理说,“特殊”的龙阳路应该是上海的交通枢纽,绝对地标,为什么会被如此群嘲?
据说16号线要“研究入地”,是否能够改变龙阳路站现在的“怨言”呢?
下面就一起走进龙阳路站的故事吧!
为什么“五线换乘”的站点,会选择“聚集”在龙阳路?
其实龙阳路站也没想到,这样的重任会落到自己头上,最初的龙阳路这里,确实也定位成了“浦东交通枢纽”,不过当时的规划是“浦东客站”,联动“火车站”的地铁2号线,和一条超远期规划,当时的10号线。
要知道那时的上海,也不过只有一条地铁1号线而已,所以在2号线开工建设时,根本就没有预留任何的换乘空间,而且因为为“浦东客站”预留的空地足够大,所以2号线站台的落址相当随意,直接就在白杨路下方就跨了过去,反正“地多任性”。
后来随着“浦东客站”的取消,以及陆陆续续再建的4条地铁线路,每一条都出乎了龙阳路站的意料。

俯瞰龙阳路地铁站
2001年,上海磁浮线盯上了龙阳路站,紧挨上海内环线的地段,又衔接了东西大动脉2号
线,对接上海市区,拥有庞大人流,用来作磁悬浮快速到达的浦东机场的起点,再合适不过了,于是,磁浮线紧挨着2号线的南侧就设立了站台,
2002年,磁浮线的龙阳路站正式通车运营。
2005年,7号线瞄准了龙阳路站,当时的7号线一期有着两个重要目的,一个是承接世博,一个是链接浦西浦东,距离世博较近、位于浦东内环、又有着大片空地的龙阳路站,就这样进入了7号线的视野,在2号线北侧平行设站。
2010年的龙阳路又被16号线看中了,作为一条纯郊区线路,龙阳路站是16号线最近的枢纽,已经拥有了2、7号线和磁浮线,可以让16号线更方便进市区,2014年,16号线的龙阳路站也强势开通,在磁浮线南侧再度平行设站。
自此,龙阳路站“四个平行的站台”已经成型,当2016年换乘王18号线也挤到龙阳路站的时候,看着四个“排排坐”的站台犯了难,由于是南北走向不好再平行设站台,最终只能选择在16号线南侧垂直设站,并且更新了龙阳路站和其换乘通道,这才造就了如今繁琐又漫长的,龙阳路站换乘。

20年间,龙阳路站被一条接一条的地铁线路“砸”过来,无奈只能不断“缝缝补补”,被吐槽不断乃是必然,乘客们想要“炸掉重建”的心情也完全可以理解,尤其是18号线和7号线之间,一南一北,又上又下,至少得走上10分钟。
不过,不管过程如何,龙阳路站结果,就是被打造了成了一个“超级交通枢纽”,进可通过2、7、18号线,直通陆家嘴、世博、杨浦等市区,退可通过磁悬浮、16号线、18号线直达浦东机场、临港、周康、航头。
而且因为龙阳路站一直在建、建、建,连一直以来规划的“龙阳路副中心cbd”都搁置了,如今的龙阳路成熟商业体只完成了一个,和龙阳路站组成了“tod组合”的龙阳广场,只是这商业,和龙阳路站一样,一言难尽。

本来龙阳路站或许就会在这种,一边是上海重要的地铁枢纽,一边被上海居民群嘲的状态下一直持续下去,但是,最近的一则“16号线龙阳路站或将入地”的消息,又让许多在龙阳路站换乘的朋友心思
活络起来,龙阳路站地狱级别的换乘,是不是要“变天”了?
有可能,但实操会比较难。首先,这个消息并不是公示,而是关于完善上海轨道交通龙阳路枢纽综合交通体系的提案信息,其中还有三个关键词,远期、可能、综合研判,充满了不确定性。
其次,将16号线拉入地下,重塑龙阳路站的地下格局当然是“众望所归”,可有一个重要因素不得不考虑,就是16号线的停运问题,对于临港、惠南等等地区来说,16号线就是轨交的“唯一解”,16号线的停运必须要慎重再慎重。

所以将16号线转入地下,势必需要天时、地利、人和,缺一不可,可以小期待,但不要太期待,龙阳路站“换乘难”的现状,至少还要维持很久。
一个奇思妙想,一段阴差阳错,一场全力以赴,造就了一座枢纽,龙阳路站,龙阳路站当然不完美,世界上推到重来的奇迹能有几个?更多时候,能够在既有轨道上,时代裹挟中稳步前进,已经算是一种奇迹,就好像一直被追赶,在一个又一个任务中奔波、疲惫,并不完美的自己!#上海#
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