什么时候才能够天降陨石？
不早不晚，正好赶上龙阳路站内没人的时候；不大不小，刚刚好一个龙阳路站大小，将这里炸掉重建。
都说龙阳路站是从一张白纸开始涂鸦，结果越涂越黑，有人质疑为什么龙阳路站会规划成这样，其实是因为根本就没什么规划，但不可否认的是，无论是怎么成长起来的，龙阳路站都成为了如今浦东的交通枢纽，上海唯一的五线换乘地铁站。
龙阳路站，还有“救”么？
龙阳路站在上海绝对是“特殊”的五线换乘，上海最大地铁站，甚至都有着属于自己的“地铁符号”，一个类似于数字五的logo，可龙阳路站也是上海受吐槽最多的，换乘长、部分站台破旧、无障碍设施不足，一度被称为“浦东健身房”。
龙阳路站
按理说，“特殊”的龙阳路应该是上海的交通枢纽，绝对地标，为什么会被如此群嘲？
据说16号线要“研究入地”，是否能够改变龙阳路站现在的“怨言”呢？
下面就一起走进龙阳路站的故事吧！
为什么“五线换乘”的站点，会选择“聚集”在龙阳路？
其实龙阳路站也没想到，这样的重任会落到自己头上，最初的龙阳路这里，确实也定位成了“浦东交通枢纽”，不过当时的规划是“浦东客站”，联动“火车站”的地铁2号线，和一条超远期规划，当时的10号线。
要知道那时的上海，也不过只有一条地铁1号线而已，所以在2号线开工建设时，根本就没有预留任何的换乘空间，而且因为为“浦东客站”预留的空地足够大，所以2号线站台的落址相当随意，直接就在白杨路下方就跨了过去，反正“地多任性”。
后来随着“浦东客站”的取消，以及陆陆续续再建的4条地铁线路，每一条都出乎了龙阳路站的意料。
俯瞰龙阳路地铁站
2001年，上海磁浮线盯上了龙阳路站，紧挨上海内环线的地段，又衔接了东西大动脉2号
线，对接上海市区，拥有庞大人流，用来作磁悬浮快速到达的浦东机场的起点，再合适不过了，于是，磁浮线紧挨着2号线的南侧就设立了站台，
2002年，磁浮线的龙阳路站正式通车运营。
2005年，7号线瞄准了龙阳路站，当时的7号线一期有着两个重要目的，一个是承接世博，一个是链接浦西浦东，距离世博较近、位于浦东内环、又有着大片空地的龙阳路站，就这样进入了7号线的视野，在2号线北侧平行设站。
2010年的龙阳路又被16号线看中了，作为一条纯郊区线路，龙阳路站是16号线最近的枢纽，已经拥有了2、7号线和磁浮线，可以让16号线更方便进市区，2014年，16号线的龙阳路站也强势开通，在磁浮线南侧再度平行设站。
自此，龙阳路站“四个平行的站台”已经成型，当2016年换乘王18号线也挤到龙阳路站的时候，看着四个“排排坐”的站台犯了难，由于是南北走向不好再平行设站台，最终只能选择在16号线南侧垂直设站，并且更新了龙阳路站和其换乘通道，这才造就了如今繁琐又漫长的，龙阳路站换乘。
20年间，龙阳路站被一条接一条的地铁线路“砸”过来，无奈只能不断“缝缝补补”，被吐槽不断乃是必然，乘客们想要“炸掉重建”的心情也完全可以理解，尤其是18号线和7号线之间，一南一北，又上又下，至少得走上10分钟。
不过，不管过程如何，龙阳路站结果，就是被打造了成了一个“超级交通枢纽”，进可通过2、7、18号线，直通陆家嘴、世博、杨浦等市区，退可通过磁悬浮、16号线、18号线直达浦东机场、临港、周康、航头。
而且因为龙阳路站一直在建、建、建，连一直以来规划的“龙阳路副中心cbd”都搁置了，如今的龙阳路成熟商业体只完成了一个，和龙阳路站组成了“tod组合”的龙阳广场，只是这商业，和龙阳路站一样，一言难尽。
本来龙阳路站或许就会在这种，一边是上海重要的地铁枢纽，一边被上海居民群嘲的状态下一直持续下去，但是，最近的一则“16号线龙阳路站或将入地”的消息，又让许多在龙阳路站换乘的朋友心思
活络起来，龙阳路站地狱级别的换乘，是不是要“变天”了？
有可能，但实操会比较难。首先，这个消息并不是公示，而是关于完善上海轨道交通龙阳路枢纽综合交通体系的提案信息，其中还有三个关键词，远期、可能、综合研判，充满了不确定性。
其次，将16号线拉入地下，重塑龙阳路站的地下格局当然是“众望所归”，可有一个重要因素不得不考虑，就是16号线的停运问题，对于临港、惠南等等地区来说，16号线就是轨交的“唯一解”，16号线的停运必须要慎重再慎重。
所以将16号线转入地下，势必需要天时、地利、人和，缺一不可，可以小期待，但不要太期待，龙阳路站“换乘难”的现状，至少还要维持很久。
一个奇思妙想，一段阴差阳错，一场全力以赴，造就了一座枢纽，龙阳路站，龙阳路站当然不完美，世界上推到重来的奇迹能有几个？更多时候，能够在既有轨道上，时代裹挟中稳步前进，已经算是一种奇迹，就好像一直被追赶，在一个又一个任务中奔波、疲惫，并不完美的自己！#上海#
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